以“集度汽车”的名字宣传了三十个月之后，“集度”变成了“极越”。8月14日，新一批工信部汽车新产品公示中，一个熟悉又陌生的车型出现了——极越01，说熟悉是因为，该车从品牌logo到车型都与之前的集度ROBO-01保持一致，陌生则是因为，其品牌名从“集度”变成了“极越”。

当天，吉利控股集团也发布公告称，正式推出高端智能汽车机器人品牌“极越”， 并宣称吉利与百度合作的“汽车机器人战略合作项目”度过了集度1.0，现在迈入百度、吉利、集度、极越高效协同2.0阶段。

显而易见，吉利在双方合作的新品牌极越中占据“主导”位置，从股权结构也能说明这一点，企查查显示，8月9日，吉利和百度合资注册了杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极越汽车”），注册资本1000万人民币，双方分别持股65%和35%，吉利是控股股东。

(相关资料图)

在官方表述中，这是双方合作的升级，但是从这场合作的发展来看，这更像是囿于资质等问题，百度不得不做的“退让”。

从整车制造商到技术赋能

2021年1月11日，百度宣告将正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

随后，百度与吉利合资成立了包括集度汽车有限公司、集度汽车（香港）有限公司、北京集度科技有限公司、上海集度汽车有限公司等在内的一系列合资公司，组织架构一度让外界看得云里雾里。

尤其是集度汽车有限公司曾在2022年6月28日发生工商变更，吉利旗下上海华普汽车有限公司退出股东行列，集度汽车有限公司变为百度独资公司，这曾引发“百度和吉利分手”的传言，但实际上，集度汽车的主体运营公司是上海集度汽车有限公司，双方股权并非发生变化，仍是百度持股55%，吉利持股45%。

换言之，在双方合作前期，这场合作中的主导方一直是百度，百度也一直是按照其既定的“以整车制造商身份进军汽车行业”的计划在推进造车事业。

2022年10月，集度首款汽车机器人ROBO-01探月限定版正式上市，售价39.98万元，按照规划该车将于2023年下半年开启交付；2022年年末，集度还在广州车展上亮相了ROBO-02车型。彼时，集度的产品量产速度不可谓不快。

然而，进入2023年，本该有更多动作的集度声量弱了不少，4月份的上海车展还传出其因为造车资质问题未能参与车展，虽然官方迅速辟谣，并表示集度成立之初就严格遵守行业相关规章制度，申请资质的相关工作正在有序推进中，但迟迟没有进一步进展的量产计划，还是引发了外界的担忧。

直到此次工信部新车公示，集度ROBO-01化身极越01，集度汽车才算有了“新剧情”，不过新剧情中，百度从整车制造商变成了智能化技术赋能者。

关于百度、吉利、集度、极越四家公司的关系，网络上流传的一张图得到了官方的认可，其中百度对集度全面开放AI能力，吉利则为集度注入SEA浩瀚架构，双方合力下集度定位产品定义和科技研发的角色，主要任务是基于吉利SEA架构，将百度AI能力进行产品化工程化，聚焦产品定义和智能科技创新。

新公司极越的定位则是吉利控股集团旗下高端智能汽车机器人品牌，负责该品牌的经营管理、市场布局等工作，而极越品牌车型的生产制造则由吉利控股负责。

换句话说，极越汽车这家新公司并不负责生产制造，这一点在其工商注册信息中也能看出来，其经营范围的确不包括“道路机动车辆生产”，而极越汽车的生产制造将由极氪杭州湾智慧工厂完成，与极氪车型共线。

百度真能“退居二线”吗？

不到三年时间，百度就从雄心勃勃的“整车制造商”回归“智能技术赋能者”角色，百度能甘心吗？

在壹姐看来，百度恐怕很难就这么“退居二线”，而极越汽车的成立也并不意味着剧情会像双方字面上表达的那样。

我们来深度分析一下百度、吉利、集度、极越这四家公司各自扮演的角色，如果我们将一家车企的主要业务分为研发、制造、销售三大部分，那么对应到这四家公司中，百度和集度显然负责的是研发，吉利主要负责制造，因为吉利是集度的股东方，所以其也会负责一部分研发，但以集度的股权结构，肯定是百度主导，而极越则更像一家“销售公司”。

我们再来对照一下极越汽车成立之前，百度和吉利在这场合作中扮演的角色，百度作为主导方，负责的也是研发和产品定义，吉利更多承担的也是生产制造，双方合资的集度则是产品具体落地和运营的载体。

两相对比就会发现，在这前后的剧情中，合作双方的角色实际并没有发生根本上的变化，即便双方都宣称，极越汽车现在是吉利的新品牌，再谈百度造车和集度造车都是不准确的，但是你又何曾见过一家主导造车的企业在合资公司中仅仅主要负责生产制造呢？

所以百度和吉利合作的剧本“字面剧情”变了，但实际的主导方和剧情走向或许并没有发生改变，之所以需要一个新的剧本，很可能只是为了满足造车资质相关的硬性要求。

同时，《车壹条》此前曾独家报道过，集度汽车是要在上海和北京两地设厂的，这背后是上海政府和北京政府押宝新能源智能制造转型的“刚需”，而且为了争取集度汽车项目落地，两地地方政府都是给出了极大诚意的，集度汽车与两地政府的合作深度超乎外界想象，这样的状况意味着百度造车也不是百度想停就能停的。

因此综合来看，集度变极越不假，但百度造车的剧情很可能并没有发生实质性的变化，百度与吉利的合作模式也很难说跟华为智选车模式相似，当然极越汽车具体会如何运作我们目前不得而知，不过无论如何运作，也无论百度身份是否变化，这对于百度而言都是一件好事。

量产车终于可以提速了，百度AI智能技术在汽车领域的深度应用终于要来了。